Peningkatan kematian pejalan kaki di Clark County dalam beberapa tahun terakhir telah dipublikasikan dengan baik. Hal ini tidak terjadi pada lonjakan kematian sepeda motor.
Hingga akhir November, Las Vegas telah mencatat 35 kematian akibat kecelakaan lalu lintas tahun ini yang melibatkan pengendara sepeda motor atau moped. Tahun 2021 jumlahnya 39 Letjen. Bret Ficklin dari Departemen Kepolisian Metropolitan mengatakan kepada Review-Journal bahwa angka-angka tersebut mewakili “lompatan signifikan” dari tahun-tahun sebelumnya.
Sebagai tanggapan, salah satu penggemar sepeda motor setempat memulai petisi untuk meningkatkan hukuman bagi pengemudi yang terganggu ketika pelanggaran tersebut menyebabkan kecelakaan. “Saya sangat khawatir,” kata Josh Talpas mengenai teman-teman berkudanya, “khawatir terhadap mereka semua. Ini akan terjadi lagi dan lagi kecuali ada perubahan.”
Kematian akibat kecelakaan lalu lintas di AS – untuk semua kendaraan – memang cenderung mengarah ke utara dalam beberapa tahun terakhir. Selama tiga bulan pertama tahun ini, Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional melaporkan, kematian akibat kecelakaan lalu lintas mencapai angka tertinggi dalam 20 tahun terakhir. Pada tahun 2021, hampir 43.000 orang meninggal di jalanan Amerika, jumlah tertinggi sejak tahun 2006. Kecelakaan sepeda motor yang fatal di Amerika Serikat mencerminkan tren yang lebih besar, meningkat sebesar 11 persen antara tahun 2019 dan 2020.
Para ahli mungkin memperdebatkan alasan mengapa jalan raya menjadi lebih mematikan, namun kemungkinan besar hal tersebut disebabkan oleh hal tersebut. Talpas ada benarnya. Kendaraan masa kini dipenuhi dengan teknologi keselamatan modern, namun berbagai gangguan—layar sentuh dan perangkat navigasi, misalnya—telah menyertai kemajuan tersebut. Dan ada juga perangkat elektronik yang ada di mana-mana sehingga banyak pengemudi tidak dapat mengalihkan pandangan mereka, sehingga merugikan diri mereka sendiri dan orang lain.
Semua ini menambah bahaya yang semakin besar bagi pengendara sepeda motor, yang mungkin sulit dilihat oleh sebagian pengemudi, terutama jika mereka lalai. Hal ini hanya menambah risiko, terutama bagi pengendara hot dog yang melakukan praktik seperti white line dan penyaringan jalur. Memang benar, Letjen. Ficklin dari Metro mencatat bahwa kesalahan pada sebagian besar tabrakan kendaraan-sepeda motor terbagi kira-kira “setengah dan setengah”.
Laurie Montoya dari Las Vegan, pendiri BikerDown, sebuah organisasi nirlaba yang membantu pengendara sepeda motor yang terlibat dalam kecelakaan, mengatakan kepada Review-Journal bahwa meskipun pelatihan tambahan akan membantu banyak pengendara, polisi juga perlu mendirikan pos pemeriksaan untuk memastikan pengemudi diasuransikan dan memiliki SIM yang sah.
Sementara Ny. Montoya tidak diragukan lagi mempunyai niat yang baik, hambatan polisi yang “mohon surat-suratnya” tidak akan pernah lolos dari pengawasan yudisial—dan mereka juga tidak akan lolos, mengingat masalah Amandemen Keempat yang sudah jelas terlihat. Tn. Talpas berada pada posisi yang lebih aman dengan upayanya untuk memastikan bahwa pengemudi membayar akibat dari gangguan mengemudi. Sebelum pengendara menyadari bahwa mereka akan menghadapi konsekuensi yang signifikan – finansial atau lainnya – jika mereka tertangkap basah sedang menggunakan ponsel saat mengemudikan kendaraan bermotor, praktik berbahaya seperti itu akan terus menimbulkan dampak buruk.
